Ersatzneubau im Autobahnkreuz Mainz-Süd

Baubeginn

Ende Juni 2017

Bauende

Südbrücke (FR Frankfurt/Darmstadt):
Ostern 2022

Nordbrücke (FR Bingen):
Umlegung des Verkehrs vsl. Ende 2024; Fertigstellung Ersatzneubau Frühjahr 2025

Baukosten

fortgeschrieben 43 Mio. €

Das Projekt A60/A63 Ersatzneubau im Autobahnkreuz Mainz-Süd genießt hohe Priorität. Dem Verkehrsknotenpunkt „Mainzer Kreuz“ zwischen der A60 und A63 kommt aus verkehrlicher Sicht besondere Bedeutung zu. Hier laufen nicht nur wichtige Verkehrsadern aus Rheinland-Pfalz auf ihrem Weg nach Frankfurt und ins gesamte Rhein-Main-Gebiet zusammen. Vielmehr trifft ebenfalls der Verkehrsfluss zweier bedeutender Strombrücken über den Rhein aufeinander, die den gesamten Mainzer Ring an das Verkehrsnetz in diesem Wirtschaftsgebiet anschließen.  

Das Autobahnkreuz Mainz-Süd (AK MZ-Süd) wurde Mitte der 1960er-Jahre gebaut. Im AK MZ-Süd wird die A60 höhenfrei über die kreuzende A63 geführt und beide Autobahnen miteinander über Rampen verbunden.

Um eine ständige Funktionsfähigkeit und Verkehrssicherheit der Ingenieurbauwerke zu gewährleisten, werden diese einer regelmäßigen, fachkundigen Überwachung und Prüfung unterzogen. Durch die Prüfungen nach DIN 1076 ist sichergestellt, dass Schäden rechtzeitig erkannt und erforderliche Maßnahmen umgehend eingeleitet werden können. Bei den Brückenbauwerken im Bereich des AK MZ-Süd wurde im Jahr 2015 erneut ein "nicht ausreichender Zustand" festgestellt. Bereits bei vorangegangenen Untersuchungen zu Möglichkeiten einer Sanierung zeigte sich, dass mit Blick auf den großen Umfang an Investitionen und der damit trotzdem nur geringen Verlängerung der Restnutzungsdauer eine Sanierung der Bauwerke nicht wirtschaftlich ist. Infolgedessen werden Ersatzneubauten erforderlich.

Die Herausforderung bei der baulichen Umsetzung des Ersatzneubaus ist die weitestgehende Aufrechterhaltung des Verkehrs; beide Autobahnen sind hoch frequentiert (A60 rd. 100.000 Fahrzeuge pro Tag und A63 rd. 80.000 Fahrzeuge pro Tag).

Baubeginn für den Ersatzneubau des AK Mainz war im Juni 2017 mit der Südbrücke. Im Herbst 2021 wurde der Bauvertrag mit der ausführenden Baufirma aufgehoben. Die Restbauleistungen für das Bauwerk 1 (Südbrücke) mussten daher neu ausgeschrieben werden und wurden bis Ostern 2022 umgesetzt. Seitdem läuft der Verkehr weitestgehend flüssig; lediglich in den Morgen- und Abendspitzen kommt es teilweise zu zähflüssigem Verkehr. Zur Verfügung stehen auf der Brücke fünf Fahrstreifen - zwei in Fahrtrichtung Frankfurt und drei in Fahrtrichtung Bingen. Mit der derzeit bestehenden zulässigen Geschwindigkeit von 60 km/h auf allen Fahrstreifen ist der Querschnitt bei hohem Verkehrsaufkommen am leistungsfähigsten. Durch die Sperrung der drei Rampenohren haben sich die Verflechtungsverkehre deutlich reduziert und die Leistungsfähigkeit der Hauptfahrbahn spürbar erhöht. Demzufolge hat sich das Vorgehen aus verkehrlicher Sicht bewährt und wird bis zum Ende der Baumaßnahme beibehalten.

Die Leistungen für den Abbruch und die Erneuerung der Nordbrücke wurde gemeinsam funktional ausgeschrieben und im Frühjahr 2023 vergeben.

So entsteht die neue Nordbrücke  

Der Bau der Brücke begann im Juni 2023 mit der Einrichtung der Baustelle.

Mitte September 2023 begannen die Tiefgründungen. Im Zuge dieser Arbeiten wurden 56 Bohrpfähle bewehrt und betoniert. Unter den Widerlagern wurden je 16 Stück, unter den beiden Pfeilern wurden je 12 Bohrpfähle hergestellt. Die Bohrpfähle haben einen Durchmesser von je 1,20 m und gehen in eine Tiefe von bis zu 21 m. Die Arbeiten an den Tiefgründungen wurden Anfang Dezember 2023 fertiggestellt.

Parallel dazu wurden ab November 2023 die Widerlager und Stützen für das neue Bauwerk errichtet. Diese Arbeiten dauern bis Frühjahr 2024.

Im Anschluss wurden die Stahlträger des Überbaus eingehoben. Die Arbeiten für den Einhub der Stahlträger inklusive Betonfertigteile erfolgten am Wochenende von Freitag, 22.03.2024 ca. 21 Uhr bis Montag 25.03.2024 ca. 5 Uhr.

Es handelt sich um 18 Stahlträger, die mit den Betonergänzungen ein Gewicht von je ca. 50 to besitzen. Der Einhub erfolgt mit zwei Mobilkränen und ist Präzisionsarbeit. 

Im Anschluss an den Einhub erfolgt die Betonage der Fahrbahnplatte. Nach der Aushärtezeit, den Abdichtungs- und Belagsarbeiten wird die Brücke mit Schutzeinrichtungen und Geländer ausgestattet. Neben den Entwässerungsarbeiten werden in den Bereichen vor und hinter der künftigen Nordbrücke sowie auf den zugehörigen Rampen Asphaltarbeiten durchgeführt. Anschließend werden die Schutzeinrichtungen hergestellt. Diese Arbeiten laufen planmäßig, sind aber witterungsabhängig und werden bis zur geplanten und voraussichtlich noch in 2024 stattfindenden Verkehrsfreigabe ausgeführt. Ab diesem Zeitpunkt verläuft der Verkehr über die beiden neuen Teilbauwerke.

Einige Rest- und Umgebungsarbeiten schließen sich Anfang 2025 an.

Historie 

Baubeginn für den Ersatzneubau des Autobahnkreuzes Mainz-Süd war im Juni 2017 mit der Südbrücke. Im Herbst 2017 wurde der Bauvertrag mit der ausführenden Baufirma aufgehoben. Aufgrund dessen wurden die Restbauleistungen für die Südbrücke neu ausgeschrieben und bis Ostern 2022 umgesetzt. Seitdem läuft der Verkehr weitestgehend flüssig. Lediglich in den Morgen- und Abendspitzen des Berufsverkehrs kommt es zu teils zähflüssigem Verkehr.    

Verkehrssituation

Die Herausforderung bei der baulichen Umsetzung der Neubauten ist die Aufrechterhaltung des Verkehrs. Beide Autobahnen sind hochfrequentiert: die A60 mit rund 100.000 Fahrzeugen/Tag und die A63 mit rund 80.000 Fahrzeugen/Tag. Auf der Brücke stehen fünf Fahrstreifen zur Verfügung – zwei in Fahrtrichtung Frankfurt und drei in Fahrtrichtung Bingen. Mit der derzeit zulässigen Geschwindigkeit von 60 km/h auf allen Fahrstreifen ist der Querschnitt bei hohem Verkehrsaufkommen am leistungsfähigsten. Durch die Sperrung der drei Rampenohre haben sich die Verflechtungsverkehre deutlich reduziert und die Leistungsfähigkeit der Hauptfahrbahn spürbar erhöht. Aus verkehrlicher Sicht hat sich das Vorgehen bewährt und wird deshalb bis zum Ende der Baumaßnahme beibehalten.