Ersatzneubau A7 Talbrücke Welkers

Infos zum bestehenden Bauwerk:

Baujahr

1968

Bauweise

eine Farbahnplatte für beide Fahrtrichtungen

Gesamtlänge

ca. 932 m

Einzelstützweiten: 

29 Felder mit je ca. 32,0 m

Gesamthöhe

 ca. 20 m

1. Bauabschnitt: von Frühjahr 2027 bis Frühjahr 2030
Herstellung der Fahrtrichtung Würzburg westlich neben der bestehenden Brücke

Im ersten Bauabschnitt wird westlich neben der Bestandsbrücke das neue Brückenteilbauwerk der Fahrtrichtung Würzburg errichtet (Seitenlage). Dafür werden zunächst temporäre Brückenpfeiler errichtet, auf denen ein Stahlbeton-Hohlkasten mit Fahrbahnplatte als Brückenkörper für die künftige Fahrtrichtung Würzburg gebaut wird. Bauzeitlich soll diese neue Brücke den kompletten Verkehr der A7 in beide Fahrtrichtungen mit je zwei Fahrspuren aufnehmen. Hierfür sind am nördlichen und südlichen Widerlager temporäre Dammaufschüttungen zur Anbindung der Bestandsautobahn notwendig. Über der Gemeindestraße „Am Langen Acker“, den Bahngleisen und der Landesstraße L3307 erfolgt der Bau des Brückenkörpers auf einem überhöhten Traggerüst, um die querenden Verkehre nicht zu beeinträchtigen. Nach der Fertigstellung dieses Bereiches wird das Traggerüst zurückgebaut und der der Brückenkörper auf die normale Durchfahrtshöhe abgesenkt. Der weitere Brückenkörper wird im Vorschubrüstungs-System hergestellt. Das bedeutet, das die Form, in die der Brückenkörper gegossen wird im Bautakt weiterwandert. Begonnen wird im Norden und der Takt wandert nach Süden. Um Bauzeit zu sparen, wird zeitgleich mit einer zweiten Vorschubrüstung von Süden nach Norden gearbeitet. Der Verkehr auf der Autobahn verläuft weiterhin auf der bestehenden Brücke. Die Straßen unter der Brücke sind nicht betroffen

2. Bauabschnitt von Frühjahr 2030 bis Frühjahr 2031
Abbruch der gesamten Bestandsbrücke

Im zweiten Bauabschnitt wird die gesamte alte Talbrücke Welkers inklusive ihrer 28 Brückenpfeiler-Achsen mit je 2 Pfeilern abgebrochen. Das Abbruchverfahren ist aktuell noch in Planung. Der Verkehr der A7 verläuft indessen bereits auf dem westlich neben der Bestandsbrücke errichteten neuen Brücke in Seitenlage. 

3. Bauabschnitt von Frühjahr 2031 bis Frühjahr 2034
Herstellung der Brücke der Richtungsfahrbahn Kassel (östliches Brückenteilbauwerk), in Endlage

Der dritte Bauabschnitt sieht zunächst die Herstellung aller 19 neuen Brückenpfeiler-Achsen mit je 2 Pfeilern, der neuen nördlichen und südlichen Widerlager und den neuen Brückenkörper der Fahrtrichtung Kassel in Endlage vor. Der Brückenkörper der Richtungsfahrbahn Kassel wird auch im Vorschubrüstungs-System erstellt. Auch hier wird der Brückenkörper in seine Gussform gegossen, die im Bautakt weiterwandert. Auch hier wird im Norden begonnen und der Takt wandert nach Süden. Um Bauzeit zu sparen, wird ebenfalls zeitgleich mit einer zweiten Vorschubrüstung von Süden nach Norden gearbeitet. In dieser Bauphase läuft die Zufahrt zum Gewerbegebiet in Eichenzell-Welkers aus bautechnischen Grünen im Einbahnstraßenverkehr.

4. Bauabschnitt von Frühjahr 2034 bis Sommer 2034
Querverschub des Brückenkörpers (Richtungsfahrbahn Würzburg) aus Seitenlage in Endlage

Im vierten Bauabschnitt wird zuerst der gesamte Verkehr von der westlichen Brücke in Seitenlage, also der Richtungsfahrbahn Würzburg, auf die nun in Endlage neu gebaute und fertig gestellte östliche Brücke, also auf die Richtungsfahrbahn Kassel, verlegt. Nun kann der Querverschub der gesamten westlichen Brücke aus der Seitenlage in seine Endlage erfolgen. Dazu drücken mehrere Hydraulikpressen, den 950 Meter langen Brückenkörper um rund 20 Meter in Richtung Osten, damit die westliche Brücke unmittelbar neben der östlichen Brücke zum Liegen kommt. Zwischen den beiden Brückenteilbauwerken bleiben nur 4 Zentimeter Platz. Für den Zeitpunkt des Querverschubs wird eine kurzzeitige Vollsperrung aller Verkehrswege unter der Brücke erforderlich.

5. Bauabschnitt) von Sommer 2034 bis Winter 2035
Rückbau der temporären Dammaufschüttungen und Brückenpfeiler in Seitenlage

Im fünften Bauabschnitt kann der Verkehr nun wieder auf seine jeweilige Richtungsfahrbahn zurückverlegt werden. Auf jeder neuen Brücke liegen nun wieder zwei Fahrstreifen pro Fahrrichtung zzgl. Standstreifen. Es erfolgt der Rückbau der im ersten Bauabschnitt errichteten Dammaufschüttungen und Brückenpfeiler in Seitenlage. Auch erfolgt der Bau von drei neuer Regenwasserbehandlungsanlagen die nach dem neusten Stand der Technik aus Leichtflüssigkeitsabscheider, Retentionsbodenfilter und Regenrückhaltebecken bestehen. Die Verkehrswege unter der Brücke werden nicht eingeschränkt.