Neubau der Brücke über den Rhein-Herne-Kanal zwischen Bottrop und Essen

Die Sperrung ist aufgrund detektierter Risse an den sogenannten „Hängern“, also der Zugverbindungen zwischen Brückenbogen und Brückenplatte, eingerichtet worden. Die Risse wurden an den Schweißnähten der oberen Hängeranschlusspunkte gefunden.

Die Brücke wurde beim Bau vor mehr als 50 Jahren für wesentlich geringere Verkehrszahlen dimensioniert. Vor allem die Zahl der Lkw sowie Großraum- und Schwertransporte hat enorm zugenommen. Eine zusätzliche Belastung kam hinzu, als die A40 bei Duisburg für den genehmigungspflichtigen Schwerverkehr gesperrt wurde und die Fahrzeuge über die A42 fahren mussten.

Nein, eine Einsturzgefahr bestand nicht.

Verkehrssicherheit hat für die Autobahn GmbH des Bundes oberste Priorität. Deshalb werden Brücken regelmäßig überprüft. Seit 2020 wurden darüber hinaus an der A42-Brücke jährliche Sonderprüfungen unterhalb der Fahrbahn vorgenommen. Im Oktober 2023 erfolgte dann die turnusgemäße Hauptprüfung der Brücke mit handnaher visueller Begutachtung des Bauwerks.

Die Zustandsnote der A42-Brücke über den Rhein-Herne-Kanal ist mit 3,5 angegeben. Die Zustandsnote ist das Ergebnis einer Bauwerksprüfung nach DIN 1076 in Verbindung mit der Richtlinie zur einheitlichen Erfassung, Bewertung, Aufzeichnung und Auswertung von Ergebnissen der Bauwerksprüfung nach DIN 1076 (RI-EBW-PRÜF).

Zur Einordnung: Die Zustandsnote ist kein Kriterium für die Bauwerkssicherheit, sondern kennzeichnet einen gewissen Bauwerkszustand. Die Einstufung in 3,5 zeigt hierbei, dass Erhaltungsmaßnahmen in die Wege geleitet werden müssen. Die Sicherheit des Bauwerks ist gewahrt.

Bereits 2005 wurde der Zustand der Brücke im Rahmen eines Gutachtens dokumentiert. Mit diesem Gutachten wurden seinerzeit Schäden an der Fahrbahnplatte untersucht und entsprechende Instandsetzungsverfahren entwickelt. Auf Basis des Gutachtens wurden die Längsrippenanschlüsse 2010 instandgesetzt und verstärkt. Die aktuellen Schäden an den Hängern, welche die Vollsperrung notwendig gemacht haben, waren damals nicht vorhanden und wurden erst kürzlich im Rahmen der vorgezogenen Hauptprüfung 2023 festgestellt.

Es handelt sich um Sensoren für Distanzmessungen im µm-Bereich (1 µm = 0,001mm) sowie Schwingseitenaufnehmer und Temperaturfühler. Damit lassen sich minimale Verformungen an den betroffenen Anschlusspunkten erfassen.

Das Planfeststellungsverfahren läuft im Zusammenhang mit dem ebenfalls geplanten A42-Ausbau auf sechs Fahrspuren. Mit einem rechtskräftigen Planfeststellungsbeschluss durch die Bezirksregierung Münster wird die gesetzliche Rechtmäßigkeit der Planung gewährleistet. Erst danach kann mit dem Bau begonnen werden.

Die Planung des sechsstreifigen Ausbaus inklusive der Brücke wurde 2016 begonnen, das Planfeststellungsverfahren läuft seit Dezember 2020 und ist weit fortgeschritten. Die Autobahn GmbH plant bereits parallel den Bau (Ausführungsplanung) der Brücke.

Die Dauer des Neubaus ist derzeit noch nicht abzuschätzen.

Die Autobahn Westfalen wird sich auch in diesem Fall für eine möglichst kurze Bauzeit einsetzen. Die Bauzeit wird auch Teil der Wertungskriterien im Vergabeverfahren sein.

Die Kosten von Bundesfernstraßenprojekten werden grundsätzlich projektspezifisch ermittelt und mit zunehmender Planungstiefe aktualisiert. Insofern sind die weiteren Planungsschritte zunächst abzuwarten, bevor verlässliche Kosten auch unter Berücksichtigung der noch ausstehenden Instandsetzungskosten für die Rhein-Herne-Kanalbrücke sowie der Baupreissteigerungen angegeben werden können.

Der Bau einer Behelfsbrücke sowohl nördlich als auch südlich neben der A42 ist im Zuge der Variantenuntersuchung bereits in der Vorplanung für die neue Brücke untersucht und ausgeschlossen worden.

Die Autobahn GmbH stimmt sich eng mit der Deutschen Bahn wie auch den weiteren Beteiligten (Hafenbahn/Fernwärmeanbieter) ab, um den Neubau ohne Verzögerungen voranbringen zu können.

Die Schrankenanlage stellt sicher, dass nur Fahrzeuge über die Brücke fahren, die das zulässige Maximalgewicht nicht überschreiten. So wird die Brücke entlastet und ihre geplante Nutzungsdauer bis zum Ersatzneubau trotz des geschwächten Tragwerks gesichert.

Teile der Anlage aus Duisburg wurden für die Schrankenanlage auf der A42 verwendet.

Schrankenanlagen verhindern, dass zu schwere Fahrzeuge über die Brücke fahren und sie nachhaltig schädigen. Die Erfahrungen von den Rheinbrücken und der A43-Brücke zeigen, dass auch Jahre nach der Einrichtung noch täglich Fahrzeuge abgeleitet werden müssen. Durch die gewonnenen Erfahrungswerte mit den Vorgängeranlagen, konnte die Anlage an der A42 direkt optimiert werden. So hat beispielsweise der Einsatz aussagekräftiger LED-Piktogramme an der A43 zu einer deutlichen Verringerung der Ableitungen geführt.

Fahrzeuge, die in Fahrtrichtung Kamp-Lintfort bei Essen-Nord in der Schrankenanlage abgeleitet wurden, werden über die B224 bis zur A2 geführt. Fahrzeuge, die in Fahrtrichtung Dortmund bei Bottrop-Süd abgeleitet wurden, werden durch das Essener Stadtgebiet geführt. Lkw können hier eine Route durch den Stadthafen nutzen, um die umliegenden Straßen zu entlasten.

Für alle Verkehrswege unter der Rhein-Herne-Kanalbrücke werden in den unterschiedlichen Bauphasen kurzzeitige Sperrungen (tage-/wochenweise) erforderlich werden.

Zur A42-Taskforce gehören die Städte Essen, Bottrop, Gelsenkirchen, Oberhausen und Gladbeck sowie Straßen.NRW und die zuständigen Feuerwehren, Kreispolizeibehörden und Polizeipräsidien. Seitens der Autobahn GmbH sitzen die Verkehrsbehörde, die Autobahnmeistereien Isselburg und Gelsenkirchen, die Verkehrszentrale und Experten aus dem Bereich Baustellenmanagement mit am Tisch. Dazu kommen Vertreter der Autobahnniederlassung Rheinland. Insgesamt befassen sich damit regelmäßig rund 50 Fachleute mit der Verkehrsführung rund um die Kanalbrücke an der A 42.

Solche Maßnahmen zu ergreifen liegt nicht in der Zuständigkeit der Autobahn GmbH des Bundes.