Mit gezielten und durchdachten Maßnahmen sorgt die Autobahn GmbH für sichere Fahrbahnen in der kalten Jahreszeit. Der Winterdienst wird nach festgelegten Einsatzplänen durchgeführt, die einen effizienten, umweltschonenden und wirtschaftlichen Einsatz der Ressourcen ermöglichen.
Planmäßige Streu- und Räumzyklen
Der Winterdienst basiert auf einem systematischen Umlaufsystem, das sicherstellt, dass alle Fahrbahnen regelmäßig und rechtzeitig bearbeitet werden. Wichtige Hauptstrecken werden in Zyklen von zwei bis drei Stunden gestreut und geräumt. Dieser festgelegte Zeitrahmen garantiert, dass stark befahrene Abschnitte regelmäßig von Schnee und Eis befreit werden. Ein „Rund-um-die-Uhr“-Einsatz an jeder Stelle ist jedoch nicht möglich und auch nicht effizient, da die Streckenabschnitte nach ihrer verkehrlichen Bedeutung und Dringlichkeit bearbeitet wird.
Priorisierung von Hauptfahrbahnen und gefährdeten Streckenabschnitten
Das Räumen und Streuen erfolgt nach einem festgelegten Ablauf. Zunächst werden die Hauptfahrbahnen sowie Streckenabschnitte, die aufgrund ihrer Lage oder Bauweise prioritär behandelt werden müssen, bearbeitet. Dazu zählen stark frequentierte Autobahnabschnitte, Ein- und Ausfahrten sowie Brücken und Überführungen, die oft zuerst vereisen. Diese Priorisierung ermöglicht eine fokussierte Räumung und hält die wichtigsten Verbindungen so frei wie möglich.
Gezielte Präventivmaßnahmen bei Wettervorhersagen
Ein effektiver Winterdienst beginnt schon vor dem ersten Schneefall. Wetterdienste und Glättefrüherkennungssysteme geben präzise Vorhersagen über kommende Witterungssituationen. Bei winterlichen Verhältnissen werden die Fahrbahnen vorsorglich mit Salz-Sole-Lösungen behandelt, die die Bildung von Eis und das Anhaften von Schnee erschweren. Dieser präventive Ansatz stellt sicher, dass bei Schneefall die Räumung schneller und effektiver erfolgen kann. Die Solestreuung wird kontinuierlich weiterentwickelt. So kommen mittlerweile auch Sattelauflieger mit Soletanks zum Einsatz. Damit kann mehr Sole transportiert und die Streckenabschnitte können effizienter gestreut werden.
Räum- und Streuzeiten in besonderen Situationen
Trotz sorgfältiger Planung und gezielter Maßnahmen ist es bei starkem und anhaltendem Schneefall nicht möglich, alle Strecken dauerhaft schneefrei zu halten. Insbesondere in Extremsituationen - wie bei plötzlich einsetzendem Starkschneefall oder Blitzeis - stößt auch der beste Winterdienst an seine Grenzen. In solchen Situationen sind die Einsatzzeiten länger und es lässt sich nicht vermeiden, dass einzelne Streckenabschnitte zwischen den Zyklen wieder zuschneien.
Warum der Winterdienst nicht jederzeit überall sein kann
Der Winterdienst folgt einem festen Umlaufsystem, das so optimiert ist, dass die sicherheitsrelevanten Abschnitte bestmöglich versorgt werden. Diese geplanten Umläufe garantieren, dass die wichtigsten Strecken in einem kontinuierlichen Zyklus von zwei bis drei Stunden bearbeitet werden. Allein für die Hauptverkehrsadern der Autobahnen benötigt der Winterdienst mehrere Stunden für einen vollständigen Umlauf. Die sofortige Streuung und Räumung aller Autobahnen in kürzester Zeit ist aufgrund des großen Streckennetzes nicht realisierbar. Das bedeutet: Komplett schnee- und eisfreie Autobahnen bei jeder Witterung ist in der Praxis nicht möglich. Mit Schneeresten oder stellenweise auch mit geschlossenen Schneedecken muss gerechnet werden. Bei starkem Schneefall oder Glätte kann es auch vorkommen, dass Einsatzfahrzeuge durch liegengebliebene oder querstehende Fahrzeuge mit für winterliche Verhältnisse ungeeigneter Bereifung auf Steigungsstrecken behindert werden. Wo die Verkehrsteilnehmer nicht weiterkommen, verlieren auch die Streu- und Räumfahrzeuge Zeit.
Effizienz und Umweltbewusstsein
Um die Umweltbelastung zu minimieren, wird der Einsatz von Streusalz genau reguliert und nur in den notwendigen Mengen eingesetzt. Durch den Einsatz von Sole – einer wässrigen Salzlösung – kann der Salzverbrauch reduziert werden, ohne dass die Verkehrssicherheit leidet. Durch den Einsatz von reiner Sole - die Fachleute sprechen von „FS 100“ (FS steht für Feuchtsalz) - konnte der Salzverbrauch in den letzten Jahren enorm gesenkt werden.
Fazit
Der Winterdienst der Autobahn GmbH setzt alles daran, Deutschlands Autobahnen auch in den Wintermonaten sicher und verkehrstauglich zu halten. Dabei liegt der Fokus auf Effizienz, Sicherheit und Umweltverträglichkeit – und gleichzeitig auf der realistischen Erkenntnis, dass nicht jeder Straßenabschnitt jede Minute des Tages gestreut oder geräumt werden kann.
Weitere Informationen zum Winterdienst: Häufige Fragen | Die Autobahn GmbH des Bundes